Comme le rapporte Christopher Carey dans le journal londonien Cities Today, alors que le nombre de passagers dans les transports publics se rapproche de celui d’avant la pandémie, un nombre croissant de villes dans le monde réexaminent la manière dont elles peuvent rendre les déplacements plus sûrs et plus inclusifs.

Au cours des deux dernières décennies, les cas d’agressions et de comportements antisociaux à l’encontre du personnel et des passagers se sont multipliés dans le monde entier. Si les villes en développement, notamment en Asie du Sud, continuent de subir les attaques les plus graves, les pays à économie avancée enregistrent un nombre croissant d’incidents.

Les femmes, en particulier, déclarent se sentir de moins en moins en sécurité dans les transports publics et sont plus vulnérables que les hommes aux agressions et au harcèlement à caractère sexuel.

Pour remédier à ce problème, certaines villes ont apporté des modifications aux véhicules et à l’infrastructure des gares, notamment en installant un éclairage plus vif, des caméras et des boutons d’urgence, et en assurant une présence visible du personnel des stations. D’autres cités sont allées plus loin et ont impliqué les passagers dans les efforts de prévention.

En octobre 2021, Transport for London (TfL) a lancé une campagne de tolérance zéro vis-à-vis du harcèlement sexuel.

L’initiative, qui comprenait une campagne de sensibilisation sur internet et des messages sur les réseaux sociaux, visait à défier le harcèlement et à envoyer un message clair aux délinquants pour les avertir que ce comportement ne sera pas toléré.

Le mois dernier, l’opérateur de transport a intensifié ses efforts en lançant une nouvelle initiative qui encourage les passants à être proactifs et à intervenir s’ils sont témoins de harcèlement sexuel dans les transports publics.

Si les niveaux globaux de contrôle des transports publics n’ont pas augmenté à Londres, des opérations plus ciblées ont été menées dans certaines zones. TfL a également mis en place une nouvelle équipe d’agents chargés de faire respecter les règles en matière de transport, qui ont pour mission de réduire les comportements antisociaux.

Dans une étude publiée l’année dernière par l’organisme de surveillance des transports London TravelWatch, près de la moitié des femmes ont affirmé qu’elles avaient cessé de se rendre à Londres à certaines heures de la journée en raison de craintes pour leur sécurité personnelle.

Les chiffres révèlent également une augmentation de 81 %, d’une année à l’autre, du harcèlement sexuel à l’encontre des femmes et des jeunes filles, bien que cette hausse ait été attribuée à une augmentation du nombre d’incidents signalés à la suite de la campagne.

En 2015, l’ancien chef du Parti travailliste britannique Jeremy Corbyn, qui est député du nord de Londres depuis 1983, a indiqué qu’il envisagerait d’introduire des véhicules réservés aux femmes dans les transports publics pour contribuer à réduire le harcèlement.

L’idée a été fortement rejetée par de nombreuses personnes, mais le débat sur les voitures réservées aux femmes est régulièrement relancé.

Ces véhicules sont courants dans plusieurs pays, notamment en Inde, en Iran, au Japon et en Égypte, où plusieurs incidents très médiatisés impliquant des violences sexuelles à l’encontre des femmes ont eu lieu.

Un sondage Reuters de 2014 a demandé à 6 300 femmes du monde entier si elles se sentiraient plus en sécurité en voyageant dans un véhicule non mixte. L’enquête, qui a porté sur 15 des plus grandes capitales du monde et sur New York, la ville la plus peuplée des États-Unis, a révélé que 70 % des femmes ont déclaré qu’elles se sentiraient plus en sécurité.

Manille, aux Philippines, est la ville où les femmes sont les plus favorables aux transports non mixtes, avec le soutien de 94 % des femmes, suivie de Jakarta en Indonésie, de Mexico au Mexique et de Delhi en Inde.

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